现在提到买车，市面上绝大部分所能够买到的车型基本上还是以传统的汽油（柴油）或者是电力驱动这两种类型为主。其余的像什么氢能汽车、风能汽车、加水汽车目前还基本上没怎么见过，也没有太多的实车在批量生产，因此自然而然地也就普遍被消费者们给忽视了。但是，没有太多的车企去生产并不代表没人生产，这不，咱们的一家国产品牌就在氢能汽车领域发力了，而且其架势大有要赶超丰田、现代等一直在研发氢能汽车的企业，它是谁呢？它就是武汉格罗夫氢能汽车有限公司。

　　最新！国产首款氢能车亮相，续航超1000km，上海车展开启预售！

　　近日，武汉格罗夫氢能汽车有限公司就正式发布了旗下乘用车品牌——格罗夫，并亮相了旗下首款车型。首款新车为氢燃料电池车，官方表示该车只需数分钟的加氢时间即可提供超过1000km的续航。更让人惊喜的是，新车预计在今年4月22日举行的上海车展上开启预售，并于2020年大规模投产，此外，格罗夫还将在今年上海车展上展出多款车型。

　　说到这个格罗夫，相信很多朋友都还不够了解，下面就简单来讲下这个品牌吧。格罗夫氢能汽车有限公司为武汉地质资源环境工业技术研究院（IGE）的子公司，品牌名称取自燃料电池的发明者William Robert Grove威廉·格罗夫院士（1839年发明燃料电池），意在向先驱致敬。而推出的格罗夫氢能乘用车项目则是在2016年9月正式问世，公司由巴塞罗那团队由格罗夫首席设计官兼联合创始人Chris先生领导，其曾担任菲亚特和日产在欧洲的设计部负责人，也曾为大众、奥迪效劳，该公司旨在2025年成长为年销量最大的氢燃料电池车全球领袖级企业。

　　此外，格罗夫在国内的母公司IGE利用工业副产品提取、制造和供应氢气，这一环保工艺也进一步为格罗夫氢燃料电池车的清洁交通资质做了有力背书。从2020年，该公司还将启动海外市场开辟计划。

　　了解完这个格罗夫母公司的背景，车子又造的怎么样了呢？从此次曝光的实车图来看，新车车身采用了碳纤维材料进行打造，整个前脸的线条设计看起来也是十分凌厉，头灯与前中网相连，前车门采用了上掀式设计，同时在溃缩区综合使用了复合材料和铝合金结构。此外，由于新车采用氢燃料电池为动力来源，所以排放物仅有水。

　　目前来看，格罗夫品牌的首款车型在2019年将完成主要的整车测试，而在接下来的几年内，其公司还将在高端科技平台的基础上推出多款车型。作为格罗夫在中国的母公司，武汉地质资源环境工业技术研究院有限公司（IGE）将与一些城市在氢能基础设施方面达成合作，其将于2020年首先在中国一线城市推广氢能基础设施，并于2022年在中国主要城市大批量启动。

　　看完了这款叫做"格罗夫"新车的一些基本情况，相信不少朋友心中都会有些许疑惑，那就是这个氢能汽车真的靠谱吗？带着疑问，我们不妨来思维发散一下。具体来说，氢能汽车分为两种，一种氢内燃车(HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。

　　另一种就是氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)，是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。这类车辆的原理是把氢的化学能转换为机械能，或者是通过燃烧的内燃机中的氢，或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。广泛使用氢助长交通是在提议中的氢经济的一个关键因素。

　　为什么要开发氢能汽车？使用氢为能源的最大好处是它能跟空气中的氧，产生水蒸气排出，有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。HICEV一般内燃机为基础改良而成，要实现并不困难，困难之处在于如何降低成本及达至安全，以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场。目前来看，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式地使用氢。

　　不过，虽说有些高精尖的交通设施上已经使用了氢作为能源，但是氢能源要想长期有效地发展还得解决三个大障碍。

　　高压储氢法

　　首先，氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中，不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中，而且更安全。

　　液态储氢法

　　另外一种方法是不储存氢分子，而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣，因为它依赖了化石燃料。可是，这是有效的重组程序，而且避免了储存及运送氢的难题。使用重组过的汽油或乙醇来推动燃料电池，不但几乎无空气污染问题，能量转换效率也比内燃机高（可有效减少二氧化碳排放）。

　　丰田氢能源车Mirai

　　其次，制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池，耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜，同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱，故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如铂作为催化剂，令工作更顺畅，而催化剂可能污染氢的纯净度，不利氢的提供。

　　第三个问题是氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取，因此引起能量的流失（因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效）。因为任何能源都有缺点，转换到氢会引起关于如何产生这种能源的政治决定。

　　有方法成功直接从太阳和水，透过金属的催化剂，产生了氢。这或能使从太阳能转成氢有一个便宜、直接、清洁的途径。过去常被讨论的方案是发展新的核反应堆，提供高温及电能，电解高温水蒸气的效率较高；但是新的核反应堆必许满足"无核废料问题"及"不维持就停止反应"的基本条件，而且目前核电已经缺乏经济效应。此外，加拿大的Solar Hydrogen Energy Corporation 公司倒是于 2004年展示直接从太阳和水，透过金属的催化剂，产生了氢的方法。因此，这或能使从太阳能转成氢有一个便宜、直接、清洁的途径。

　　总的来说，氢作为能源还是有许多优越性的。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。所以，这次格罗夫发布的这款氢能汽车要是能解决以上问题，那可就真是前无古人、后无来者注定名垂青史了，让我们拭目以待它在上海车展上的表现。

　　总之，格罗夫作为一个名不见经传的全新汽车品牌，在很多方面都有需要打开突破口的地方，虽说第一款车型的实车已经亮相，但氢能源到底能不能妥善地运用，未来购车的用户怎样方便地用车等等都是需要去解决的问题，因此对于这款车，还是让我们怀着审视的态度去看待吧。